VW 1200 Roadster till racebil 2007 - ?
 

-"Efter att ha huggit ned denna rostfria 1955 års ovalruta till att bygga cab"...


Nej, jag skojade bara! 1986 köpte jag vraket, och byggde först en enklare race-bil
(med plast-rutor, -huvar, -kofångare mm) och en storkubiks (2,4l) Typ4:a bussmotor med
hemmagjord insprutning och lustgas.... Bilden är tagen på Mantorp Bug-Run ca 1989...


Motorn rasade tidigt och jag beslutade när jag ledsnat att bygga en tvåsitsig roadster av denna.
Efter två års svets o spacklande i garaget besiktigades bilen som "ombyggt fordon", dvs "öppen".

Det finns lite byggbilder från 1994/5 om ni klickar HÄR (kvar på min gamla hemsida)

Bilden nedan är från VWänerträffen 28/7 2007,- regnade hela vägen dit - skönt då att ha egen släpkärra !

Visserligen har jag haft turbo mm tidigare, men har ej fått köra bilen på bana för att den saknat störtbåge.
Nu är detta fixat, och trimmad förgasarmotor skall monteras till nästa säsong?
Första steg, besiktning (det var fem år sedan sist!) är avklarat, och jag tänker testa chassiet lite på Kjula den 5/8 2007....
Det sitter en 1915cc "snäll" motor i (från besiktningen), men ett par Solex 40:or skall jag sätta på i alla fall.

Jaha, det vart inget Kjula-race för mig i helgen, jag saknade vissa bitar till bakvagn/växellåda (fast jag hade 4 vxllådor omkring bilen i verkstan!).
 

Lite uppfräschning av inredningen, som hängt med sedan bilen var silverfärgad...Stolarna är från VW Scirocco.

Tja, en provkörning i Lördagskväll är väl oxå ett steg framåt ?
När jag gasade fullt, hoppade en tändkabel av (flera ggr!) men "den låter tufft" enligt min fd fru, som åkte med.....


_____________________________

Idag blev suget för stort...lämnade Volvon i Verkstan och åkte öppet hem!
Hoppas det inte är för kallt imorrn bitti (kl05.30!) när jag skall till jobbet...
Bild på motorn, 1915cc, 40mm-förgasare, större ventiler, E85, 1 5/8"-avgas och tätstegad låda
-Kanske skull man testa klubbens "G-tech"..för att mäta prestanda?

Det händer inget i verkstan...Men bilen är körbar och jag var ute och busade lite igår..Imorrn blir den garagerad hemma i ÅBY för att jag
behöver mekplatsen för kommande "vinterbil", men jag har iallafall köpt 20 st Dzus-lås för att kapa isär bakpartiet, för att lättare kunna byta låda....
Och jag skall flytta över min ihopkapade framvagn med sänkspindlar från den vita för att få ned den lite.
Bägge bilarna på bild har ca 14 cm frigång, men originaldäcken på den vita luras lite...?

Säsongen 2008

Jo...nu har det börjat röra på sig igen....
I o m att bilen stått hemma och inreggad har det blivit ett par turer även i vinter! Bl a julhelgen...då det var "varmt"  -Men tyvärr inget meck!!

I Lördags (Maj) hade jag tänkt åka ner till Västervik (Rabiat Motor) och kolla in dragracingen (körde själv förra året...), och eftersom vädret var varmt så tog jag "Hebbe".  -Roligare att få åka in på området än besöksparkeringen....
Kl 08 bar det iväg, en reservdunk med E85 togs med, samt en läderhuva på skallen.
Kl 08:30 "skramlade det till" då jag närmade mig Ringarum ! Jag fick köra åt sidan, och begrunda hur jag skulle få hem bilen (och mig).
Min kamrat som har min bil-kärra hos sig ringdes upp (bor åt Fyllingarumshållet), och hjälpte mig med bogsering mot Söderköping.
Kärrans RAMPER hade jag nämligen lämnat kvar på jobbet i Norrköping...samt vinchen hemma.. Dessutom hade jag ställt av Volvon som är min dragbil...
Hur som helst, 6 timmar senare står den i vår meck-lokal "Ljura-garaget".

Så i måndags tog jag sats för Bug-Run om tre veckor (!)
"Riktiga" vxl-lådan (rasade förra säsongen) skall lagas, samt flyttas upp i chassiet, lika som jag hade i min vita race-bil. Så nu är det lite kap o svets:

Tog med mig den trasiga "race"-lådan plus en bättre begagnad IRS-låda till jobbet i dag Söndag (verksta´n är obemannad då...)
för att kunna sprida ut mig samt utnyttja hydraul-press o tryckluft.
Specialdelarna flyttas över; Diff, 3:an och 4:ans täta drev, crommollykil till 3:an, crommollyringmutter pinjong.
Sedan justerades växelförarna i den hemmagjorda jiggen och imorrn åker lådan i, med uppflyttade fästen och nos-del från -67:a buss.

Jo, senast om 14 dgr skall det gasas, eller åtminstånde fungera (körbar bil!.....)
Jag syftar på Bug-Run, förståss. Men huvudsaken är ju att man är med och gasar?
Idag svetsade jag nya (stumma) växellådsfästen i den 4 cm uppflyttade lådan.

"Gott om plats"... -men det måste jag ju ha för att kunna stänga huven sedan.
Å andra sidan får man ju plats med turbo mm framför motorn ifall jag skulle vilja ? Men då blir det verkligen problem med kylningen !
-Sedan sist har jag sänkt bakvagnen 6 cm, flyttat batteriet, svetsat klart osv.

Pyssel sedan sist:

Nu har jag jobbat 2+2 tim/dag, och hoppas att hinna klart till Bug-Run...
Skönt att vara nere "under jord" i Ljuragaraget när det är så här varmt
Kände att jag kanske hinner med att svetsa om kåporna på "den riktiga" motorn och satsa på den till Bug-Run ?
Annars blir det 1600:an till höger (som egentligen är på 1680 cc och gammal rally-motor...)
Tanken var att få bilen klar till Bug-Run och byta motor till Blacksmith´s helgen därpå....

Idag har jag plockat av topparna på 2332:an och bytt till nyinköpta, täta stötstångsrör...
Imorron skall den i bilen, och DÅ får jag kapa i karossen....

Jaha...Idag har jag satt kapen i´han....
(Kändes inte så bra, men ändamålet helgar medlen, eller hur det heter..?)



 

Idag har jag svetsat ihop en "stingerpipe"...De som finns att köpa är för små...
(Eller vart det lite "overkill" ?) -Nä, här skall det skrämmas motståndare !!)

Tja, nu hinner jag inte mer, resten får fixas till på Mantorp !


Tja, det blev en kortlivad "Racebil"....
Två repor på Lördagens Bug-Run, där motorn gick orent.
På Söndagen plockade jag isär förgasarna och konstaterade grums från E 85:en sedan förra säsongen...men jag hann inte med
denna rengörning innan helgen
Hann sen precis ställa mig i frammatningen som sista bil i kvalet, och som Ingolf skrev så blev det 12.35 sek, men bara 155 km/tim....
mot förmodade 176-8 Km/tim som jag brukar hamna på? Se repan här !
När jag kom tillbaka till depå´n så påpekade en åskådare att "det ligger en massa lösa mässingsgrejjer (munstycken) ovanpå förgasaren"
Och då slog det mig att jag bara "slängt ned" de fyra munstyckshållarna i ena förgasaren, och glömt skruva dit dom !
Efter sorterande och fiskande med ståltråd konstaterade jag vilka detaljer jag tappat på vägen, och lånade dessa från en annan tävlande
(vi kör Weber IDA 48 de flesta...) tills första rundan i själva tävlingen.

Nuu gick den fint!
-Men vid 200 meter bluddrade den till, och oljerök kom in i min öppna sittbrunn....Jag stängde av och rullade in på returvägen.
-Attans, där gick väl en oljeslang - tänkte jag.....  Men det visade sig vara ett hål ovanpå motorblocket
Om jag orkar, så lägger jag ut bilder från veckans isärtagning...men hitills har jag inte hittat någonting som är helt
Men jag gläder mig åt en väl fungerande bil ! Jag har jobbat vidare med framvagnen (stötdämparna), så det fjädrar ut mindre, för att minska hjullyft.... Och bakvagn (större genomslagsgummin) för rätt "tryck" på däcken. På bilden har jag 1,1 Kg i M & H slicksen i sista körningen.

Några bilder från isärtagning av 2332:an, börjar med "fynd" av kolv och kolvbultslås-teflon bitar liggandes ovanpå motorn...Som oxå har hål i blocket.


OSV...Men förgasarna verkar hela !-)

Jo.....i tio år har jag byggt på denna motor, köpt begagnat osv...
Senaste tre åren har den varit i slag! Gav ca 200+ Hkr
Det jag behöver köpa för att komma tillbaka är vev och stakar.
Vilket ju inte är "billigt" (och jag har inga större pengar till detta... -Kvarskatten i år är ungefär av samma storlek...)
84mm Okrasa-vevaxeln med H-stakar...Ett vevlager har skurit/smält;

Detta gjorde nog totalraset, när baksidan på vevstaken slog i block och cylinder/kolv på motsatta sidan ?
Ikväll har jag tagit mod till mig att ta isär vevstake/vev.....
Vevstakarna har Porsche-lager (356/912) och dessa är ganska svåra att få tag i...överdim 0,25 redan tidigare...Men det borde gå att slipa veven 0,25mm till!
-Däremot den vridna staken kontra den som gått ner sig ihop med lagret - inte så lätt att hitta motsvarande på marknaden!! Och vad kostar det att slipa om vevaxeln? (Här i sta´n??)

Okrasa-veven hade väl gått att slipa excentriskt (ytsprickorna satt på insidan..) och då erhållit lite mera slaglängd. Förutsatt att jag använt Cheva journaler (50,8mm). Men först skulle det tydligen avhärdas och sedan ythärdas innan slutliga slipningen...så den blev istället ett kinesiskt "kit" från CB. Fick ett bra pris på Custom & Speedparts i Hyllinge, och kunde inte låta bli...(veven blev billigare än exemplet ovan för omslipning på Motor Öst..)
H-stakar tillverkade för andra motorer än VW har inte bultarna/muttrarna till överfallen på ovansidan, vilket oxå gjorde valet enkelt. ARP-bult ingick i priset, tot 7000kr...
Dock fick jag köpa vevlagersats till Cheva för 450 kr.
Vidare kompletterade jag med två nya rostfria ventiler (44/37,5mm) istället för de krökta, samt en munstyckshållare till Weber IDA 48.
-Så nu har jag faktiskt skaffat allt som behövs, efter total-raset !

Innan jag for på semester började jag knacka till plåt-scoop för att täcka hålen i huven. Snyggt blir det icke! Mera sällsynt...

Det har fortfarande regnat varje dag! Inget för min öppna bil.....
Men jag började ikväll med att "återuppbygga" motorn, till 2,4 liter...
Blocket är borrat för 94mm cyl samt överdim ramlager av en för mig okänd förmåga .(hoppas det "stämmer",
inte ens pinnbultarna har varit urtagna ur blockhalvorna under bearbetningen, så det vete fan hur det är gjort...?)


Sedan plockades 86 mm veven och 5.7" stakarna upp ur kartongerna.
Första steget var att blåsa rent och montera stakar, (med Cheva lager).
Varför har stakarna Cheva-lager ? Jo de har 4,2 mm mindre diameter än VW.
Detta ger några mm till godo när slaglängden ökas, men det är trångt ändå !



I helgen skall jag fila ur det värsta ur blockhalvorna, sedan skall det provmonteras för att se hur mycket jag behöver flytta ut cylindrarna...

-Det blev en hel del holkande med filstiftet! T o m så att jag "gick igenom lite" men det är ju på ovansidan av blocket..
Behöver väl inte rita pilar för att det skall synas var det var trångt ?



Sedan satte jag i veven och testade en cyl/kolv....
Man mäter utsticket samt lägger till vändhöjd 1,5 mm, obs att detta ändå är en cyl-sats avsedd för långslagig vev...
Det finns ju inga "shims" att köpa som är 11 mm, så det blir att låta svarva.

Eftersom det regnat även denna vecka (skulle måla hus...) så har jag "provmonterat" min 2165cubiks motor,
som jag framöver skall använda i min Cal-Looker.

Men eftersom jag satt på toppar och kam från "tävlingsmotorn" så....kanske det blir ett test imorrn i Hebbe ? Och varför inte i Västervik på Lördag....


Nåväl - Västervik blir ingen åkning för mig, idag när jag drog runt på starten hörde jag att något sade "ping"
Efter att ha rivit ned igen så var det en ventil som mötte en kolv....fastän jag testat med modellera?
Men jag hade testat när kolven var på väg upp, och det visade sig att den "hann ifatt" när kolven var på väg ned....
Tänkte att jag kunde minska lyftet med ett 1,1 : 1 vippställ, men då blev det helt fel stötstångslängd, bara att lägga ned. (skall "notcha" kolvarna nästa vecka!)
Så man får bli åskådare imorron...

Bäst att smida medans det är sommar! Även om jag inte ser något tillfälle att köra på bana..(?) så kan det ju bli ett litet test på gatan....
Idag gick jag vidare med "ihopplocket" så kanske till helgen ?

Tja, hösten kom, men i September fick ialla fall min chef från jobbet en åktur innan bilen plockades ned
(tyvärr togs ingen bild på hans bleka uppsyn). Jag konstaterade iallafall att elfläktar är inget för gatkörning!

             Säsongen 2009

Ojdå, där gick det nästan ett halvår....
Motorn sattes ihop med lånade delar från min (framtida) Cal-Lookermotor, med kam, toppar och förgasare från ovanstående rasade motor.
Den var rapp, men blev snabbt överhettad, beroende på att elfläktarna inte funkade "på gatan"...
Till nästa säsong har jag inte tänkt köra dragracing förutom i Augusti på SCC i Norge, som är den VW-träffen i Norden som är klarast lysande nu !
Förgasarmotorn skall ju "bara" sättas ihop igen, och kan ju läggas i lämplig VW-kaross när det är dags...
Känn ju lite frusterande att ha en "cab" på sommaren som inte kunde köras, så i år blir det en helt annan motor i "Hebbe".
Har satt ihop en "vanlig" 1600-motor, fast med en begagnad Turbo-kam och 94mm cylindrar.
Sedan har jag en gammal SAAB turbo och MegaSquirt-sprutet som jag köpte förra(!) vintern...Så för att komma in i detta med MS så blir det konseptet
till våren, samt att flytta tillbaka växellådan nedåt så jag får plats med originalfläktkåpa mm.
Återkommer med insprutet, men här är veckans Tradera-fynd för 270 kr, frågan är bara var 17 jag skall få plats med denna SAAB-interkooler?

Nää, jag skippar nog denna! Kör man på E 85 så kyler bränslet ändå ?

Har istället börjat (fortsatt?) med storkubikar´n som jag skall köra på strippe´n med...(lutar åt att lägga i motorn i "Hebbe" tills SCC i Augusti...)
Ikväll har jag provmonterat och filat på "shimsen" under cylindrarna.

Hade ju låtit tillverka 11,5 mm ringar, men det var beräknat efter ett annat (arborrat) motorblock. Bytte ut detta eftersom jag då fick standard
ram-lager på både vev o block (lättare och billigare att få tag i!)

 



Först får man ju fila ur för pinnbultarna, så ringen går ned.



När jag nu kunde prova cyl/kolv visade det sig att vändhöjden hamnat på 1,5 mm.
-Lite snålt med tanke på att ringarna skall planslipas...


 

Tja, tills Bug-Run lade jag i min gamla "Rally-motor" på 1689cc, men eftersom den är till salu (bara "Long-blocket") så tänkte jag testa
den på 402m i Västervik dessförinnan . Jodå; 15.61sek med en halkig 60-fotstid på 2,3sek (gatdäcken...) så verkar den ge 90 - 100 Hkr ?
Och det räckte mot en Opel Kadett med turbomatad Volvomotor...Se bild

Och man lägger märke till att ljuddämparen som satt smetat under "kofångaren" ifjol oxå är nedflyttad ihop med motor/låda...

Här är bilder hur jag gjorde luftintag för kylning....

På BugRun 2009 blev det ingen körning - slicksen "gick emot" på insidan, så bilen fick stå.

Till Nortälje VW-marknad i September blev jag tillfrågad av Janne Andersson om jag inte ville köra på Söndagens "street-race" ?

Jag kontaktade arrangören "Land-Racing" och vi kom fram till att jag skulle staga upp bågen - sedan skulle jag få köra.

Jag satte 3mm plattor, och bultade fast på "stadiga" ställen - samt ett stag för att inte sätet skall kunna vika sig bakåt.

2387 motorn blev klar så denna skall testas för första gången efter haveriet, men först VW-utställning i Norrtälje hamn.

Retligt att skjuta oljefiltret när jag åkte fram till prisutdelning....(kall motor!) men tur att det gick att fixa innan körningarna!

Fick bara till 1 bra repa, två ggr så lossnade gaswirenippeln, pga av för dåligt spel... men nu vet jag att motorn funkar!

 

Säsongen 2010

Slicksen var ju trasiga...så jag hade köpt nya, mönstrade M & H -dessa är större o bredare....och får inte plats.

Ett par plastbakskärmar monterades tillfälligt inför BugRun.

På BugRun 2010 var det skitväder och nästan inga körningar...min motor rasade efter 200meter (en sprucken cylinder).
Resten av säsongen puttrades runt med en 1500-motor, och sedan blev det långtids-förvaring i en lada.