Utlagt onsdag 30 november 2005
Stockholmståg AB vann på tisdagen överraskande upphandlingsstriden om pendeltågstrafiken i Stockholms län. Även uppdraget att ansvara för drift och skötsel av stationerna gick till Stockholmståg. SL hade nämligen i förväg bestämt att kontraktet skulle delas upp i två delar - en för tågdriften och en för stationstjänsten. SJ är 68-procentig ägare i Stockholmståg. Andra huvudägare i Stockholmståg är Tågkompaniet AB med 32 procent.
Ulf Adelsohn uttalar sej
Större utmaning finns inte. Länets pendlare är krävande, med all rätt. Jag är glad över att vårt koncept var starkast och att SL:s styrelse gav oss förtroendet, kommenterar SJ:s ordförande, Ulf Adelsohn, välkänd Stockholmsprofil.
18 juni 2006 tar Stockhomståg över
SL:s styrelse var helt enig i beslutet att förorda Stockholmståg AB, det var också vd Lennart Jangälvs förslag till styrelsen. Avtalen gäller i fem år från den 18 juni 2006 och med möjlighet till fem års förlängning.
Största upphandlingen i sverige
I kronor är upphandlingen Sveriges hittills största eller totalt sex miljarder kronor, varav trafikdelen är värd 1 miljard årligen och stationsavtalet 225 miljoner kronor årligen. Värt att notera är att Connex valde att stå utanför upphandlingen och lämnade inte in någon offert överhuvudtaget. SJ förlorade pendeltågstrafiken i föregående upphandling, utkonkurrerade av franskägda Citypendeln som tog över under kaosartade förhållanden vintern 2000.
Jaha, hur blir det med kvaliteten?
Hos Sekos lokförarfack intar ordföranden Peter Blomgren en avvaktande hållning. Resenärerna kommer knappast att märka förändringen av entreprenör, möjligen på att vi får nya uniformer. Förutsättningarna är i dag helt annorlunda än 2000, Stockholmståg kan järnväg och svenska förhållanden, säger Peter Blomgren som företräder cirka 250 lokförare.
Seko pendlarklubben, som organiserar stationspersonal och tågvärdar, är mer tveksamma. Ordföranden Rainer Andersson har envist pekat på svagheter i Stockholmstågs anbud; det vinnande förslaget vilar egentligen på tre ben, SJ/Tågkompaniet har trafikdelen, Euromint har underhållet och stationsdelen ligger på ISS. Det blir tre olika arbetsgivare i trafiken, det innebär svårigheter i kommunikation och information. Vi tror det är till nackdel för våra resenärer. Ansvarsfrågan blir otydlig, säger Rainer Andersson.
Tågkompaniets VD Jan Johansson säjer: -Jag har stor respekt för det nya uppdraget. Jag har bott i Stockholm och jag vet vad pendeltågstrafiken betyder. Jag är medveten om att vi måste upp till bevis, varje dag de närmaste fem åren. Min ryggsäck innehåller stor erfarenhet att ta över trafik, Stockholmståg AB har stora resurser och möjlighet att flytta tåg och personal efter behov. Det är självklart en intressant uppgift för en gammal tågräv.
Omfattande garantier
I SL:s utvärderingsprocess har tyngdpunkten legat på kvalitetsdelen. Det innebär en kostnadsökning med cirka 10 procent jämfört med tidigare. Stockholmståg hade faktiskt ett av de dyraste anbuden på tågdriften, men garantier om bland annat reservtåg och reservpersonal vid ändstationerna gjorde att man ändå vann i konkurenns med fem andra konsortier.
Besviket hos Citypendeln
Beslutet kan överklagas. Totalt hade SL att ta ställning till sex anbud för trafik/underhåll och sju för stationstjänsten. Citypendelns informationschef Mikael Lindskog uttrycker stor besvikelse över SL:s besked.
Vi har inte hunnit analysera SL:s ställningstagande. Vi vet inte vad vi föll på, vi får komma tillbaka med besked om en eventuell överklagan, säger Lindskog.
