TPI sprut, beställt på E-bay Komplett från en 89:a förutom MAF & bränsle- pump, efter lite fundering beslutade jag mig för att bygga om till MAP istället. Så jag beställde en ny ECM (7730), MAP:en kan jag ju använda från TBI:n...
Modifiering av kabelstam Eftersom nya ECM:en inte har samma anslutningar som den gamla blev jag tvungen att bygga om kabelstammen, inga problem eftersom jag fick med en kabelstam med TPI-kitet. Skönt att kunna göra klart allt innan det ska på plats i bilen, dessutom behöver jag ju inte förstöra originalkablarna som sitter i bilen.
	Polering av nya delarna Efter att ha sett massa snygga polerade aluminiumdelar på bl.a. I-net blev jag sugen på att snygga till mina nya delar lite...... Om jag bara anat vad jag gett mig in på..... Många timmars gnidande senare börjar man kunna ana en viss glans....
Ny luftburk. Från början hade jag tänkt att göra ett eget "ramair"-rör, hittade sedan en billig original luftburk (visade sig att den hade MAT:en monterad) som jag tänkte använda i stället, sedan göra någon form av luftbox från luftburken till fronten...
	Mer delar från E-bay & Summit K&N luftfilter Startmotor "Powermaster" + shims Tändkablar "Summit" 8mm Header Wrap "Thermo-Tec" + klammer Termostat 160°F Bränslepump "Granatelli Motorsports" Packningssats "TPI" ADS "Superchip"
Montering av ny startmotor Sommaren 2003 hade jag väldiga värmeproblem med min gamla startmotor, tillverkade en provisorisk värmesköld för att minska problemen något. Vintern 2004 beställde jag en "Powermaster 9000"start från Summit racing. Förhoppningsvis kommer problemen vara över.
	Nya Headers Nya headers med AIR-rör och uttag för Lambdasond. (måste ha AIR:en kopplad på en 89:a enligt bilprovningen hos mig....) Det fick bli "Flowtech" Headers, kan iallafall inte bli sämre än gjutjärnsklumparna som sitter där nu...
Varför man aldrig får slänga torkskåpet Därför det är det perfekta stället att torka blöta headers i........
	Färdiglindade Nu är dom färdiglindade med "Termotec´s" headerwrap 1", 2 rullar gick det åt.
Montering passagerarsida Demonterade A/C-kompressorn, kompressorstaget, oljesticksröret, startmotor, A.I.R-slangar & tändstiften. Sedan gled det nya röret på plats utan större problem (montering uppifrån). Blev tvungen att modifierade ena grenrörsbulten för att kunna fästa kompressorstaget.
	Montering förarsida Demonterade staget till generatorn, tog bort bulten till styrväxelknuten samt skruvade bort tändstiften. Monterade även denna header uppifrån. Fick även på denna sida modifiera en av dom gamla grenrörsbultarna för att kunna fästa generatorstaget i något.
Svetsning av Y-rör Lånade hem en TIG-svets från jobbet för att "sy" ihop ett Y-rör. Det kommer att bli en bultflänsar mot "katten" så fort jag fått material till dom.
	Y-rör monterat & klart Nu är röret på plats, bara att fortsätta med att tillverka flänsar till katalysatorn och resten av systemet.
Flänsar för snabba byten Tillverkar bultflänsar för att smidigt kunna demontera kataltysatorn och ersätta den med ett 3" rör.
	Motsvarande flänsar på bilen Modifierade avgasfästet vid växellådan för att bakre systemet ska hänga kvar på plats vid demontering av katalysatorn (fästet sitter ju i katalysatorn original).
Bakre systemet 3" hela vägen bak till slutdämpen med en skarv precis innan bakaxeln, behåller originaldämpen ett tag till (kostnadsfråga).
	VSS En bild på VSS adapter som monteras mellan växellåda och mätarwiren, för att ge datorn rätt värden. Eftersom jag byggt insprutningen från en 89 till 90 blir det enklast med adaptern. Fungerade inte alls, hade fått fel modell, lyckades däremot att använda original VSS-speedbuffer istället.
TPI sprutet monterat TPI sprutet monterat, med ny gaswire och TV kabel, hastighetsgivare på lådan. Efter en provstart konstaterades att bara 2st spridare fungerade som de skulle, 2st släppte knappt igenom något bränsle alls & 4st var det helt stopp i. Kunde dock glädja mig åt att ombyggnaden av kabelstammen var helt i sin ordning.
	Byte Spridare Har lyckats få tag på en uppsättning begagnade spridare som borde dyka upp snart. Nya spridare monterat, nu går bilen som en klocka. Innan jag monterade spridarna körde jag dom i min hembyggda "spridarrengörare". Recept: 1 kompressor ställd på 45-50psi 1 hemsvetsat tryckkärl 1 slang med lite filter och en kran 1 gammal (diskad) äppelmosburk 1 (eller 2) flaskor med spridarrengöring 1 tidsstyrning (låna en från jobbet), så man kan köra spridaren med pulser på ca 0,7 sekunder (för att inte bränna spolen) Sätt ihop allting, sedan kan du kolla täthet, sprutet samt göra en enklare rengöring av spridarna.
Mer startproblem Startmotor slutade att fungera efter att TPI konverteringen var klar, konstaterade den här gången att tändströmmen till starten var alldeles för låg. Det visade sig att startreläet samt kontakten till denna var "brända" efter rengöring av kontakten samt byta av relä, fungerande allt perfekt igen. Dom hade gömt reläet bra, det satt bakom kickpanelen under huvöppningsspaken på förarsidan.
	Fortsättning följer.....