Min bil,

På min 25-års dag i juni 1998 fick jag mormors bil. Av olika anledningar så skrevs den över på mig först i maj 2000 av hennes dödsbo, vilket är anledningen till att jag brukar säga att jag har ärvt den. Sedan min morfar, som jag tyvärr aldrig träffat, gick ur tiden i september 1971 har bilen stått oanvänd i garage under vintrarna och använts av mormor för att ta sig till sommarstugan sex mil hemifrån på vårarna och hem igen på höstarna. Den är med andra ord inte vinterkörd efter 1971. Mormor fick ofta bud på bilen av besiktningsmännen på Svensk Bilprovning. Sommaren 1995 var min mor och jag på väg till sommarstugan, och fick precis innan vi var framme möte med en galning som körde på fel sida av vägen. Det var mormor. Bilen stod sedan avställd från augusti 1995 till maj 2001.

Tanken är sedan dess lagad och hela bilen är tvättad såväl invändigt som utvändigt (även motorn är tvättad). Startmotorns kontakter behövde putsas lite, annars var det inget fel. Delar av avgassystemet är utbytt (2001), inklusive nytt grenrör och nya packningar. Fälgarna är rostbehandlade, målade och försedda med nya däck - även reservhjulet (2001). Bränslepumpen är utbytt, liksom bränsleledningarna vilka även försetts med ett extra bränslefilter på sugsidan (2003). Registreringsskyltarna är utbytta i omgångar, men just nu funderar jag på att byta tillbaka till de som satt original (från 1972). Instrumentpanelsstoppningen är utbytt då den gammla spruckit på de klassiska ställena (2001). I augusti 2001 renoverade jag hela kylsystemet och bytte samtliga slangar, slangklämmor, expansionskärlet, termostaten (bytte här från vintertermostat 82°C till sommartermostat 78°C eftersom jag bara kör bilen på sommaren), termostatpackning och naturligtvis kylarvätskan. I sann Volvo-anda har jag låtit säkerhet gå före en annars ganska långt gående originalskicksbevarandemani och har satt in rullbälten både fram och bak (2001) samt nackstöd (2002). Även förbättringar på bilens drivlina i termer av överväxel (2005) och brytarlöst tändsystem (2007) har genomförts. Bilen är rekonditionerad invändigt med MrCaps SmellStop program (2007). Slitdelar som motorolja, oljefilter, luftfilter, tändstift, osv. är kontinuerligt bytta i enlighet med de intervall som framgår av serviceboken (oftast oftare ska erkännas). Renoveringskostnader exklusive eget arbete ligger för tillfället på 75 344 kr.

Bilen är idag i väldigt fint skick interiört och drivlinan (motor, växellåda, bakaxel) är i toppskick. Eventuellt byter jag ut förgasaren, generatorn, laddningsregulatorn och startmotorn inom kort. Kanske inte så mycket för att jag måste. Då mormor varit i ett och annat dike med bilen så har det varit en del bucklor i karossen och en del repor i lacken. Jag har därför bytt höger kattöga bak, en och annan kromlist, liksom hela bagagehandtaget (där kromet hade ärgat sönder). Exteriört är det en del mindre arbete kvar, inklusive en tröskelplåt som behöver bytas, en buckla baktill som behöver knackas ut samt en del mindre plåt- och lackskador.

Bilderna nedan är tagna 2001 - 2008. Klicka på någon av bilderna för att se fler.

Jag har bilen undanställd större delen av året. Jag finkör med den någon gång på våren, någon gång på hösten och någon vecka eller två på sommaren. Annars står den undanställd, uppallad och övertäckt i svärfars varmgarage. Tiden till nästa Amazonsäsong brukar ägnas åt jakt på delar, tillbehör och kompetenta och pålitliga mekaniker och hantverkare (växer som bekant inte på träd) för de arbeten som jag inte kan och/eller vill göra själv.

Alla förändringar som påverkat elschemat är givetvis inritade.

Hade tidigare problem med förgasaren, i vilken det på grund av värmestrålning från grenröret uppstod kondens vilket i sin tur gjorde motorn riktigt svårstartad då den var varm. Ett känt Volvoproblem sades det, och lösningen var att byta pinbultar mellan grenrör och förgasare och sätta dit en distansbricka ("isolerfläns", 419888) för 150 kr. Nu slipper man skämmas då man ska iväg från t.ex. macken och bilen bara blåvägrar starta...

* Många kortare turer.

Så gott som all dokumentation till bilen finns bevarad, inklusive det första registreringsbeviset, den medföljande garantisedeln, de flesta besiktningsprotokollen åren 1971 fram till idag, service- och skattekvitton, m.m. Till och med ett oanvänt standardkort för bensin. Tack vare besiktningsprotokollen är det möjligt att år för år följa den totala körsträckan - nästan hälften av de 8 054 mil bilen hade gått när jag tog över den kördes innan morfar gick ur tiden, dvs. under de två första åren. Eftersom bilen är mer än 30 år gammal är den befriad från fordonsskatt, är endast besiktningspliktig var 24:e månad samt kostar en spottstyver att försäkra (även för mig - ung man skriven i centrala Stockholm). Givetvis är den försäkrad som entusiastbil. Bilen är även undantagen lagen om säkerhetsbälten bak samt kraven om vinterdäck under vinterhalvåret (inte för jag kör med den under vinterhalvåret, men ändå). Givet bilens ursprung, historia och det affektionsvärde den har för mig så är en värdering endast av hypotetiskt, försäkringstekniskt intresse. Jag säljer den aldrig. Jag hoppas tvärtom en dag kunna väcka ett intresse för bilen hos mina barn.

Volvo Amazon är ett praktexempel på svensk exportframgång, där inte ens hälften av 667 323 tillverkade bilar var avsedda för den svenska marknaden. Det finns än idag gott om Amazonentusiaster i hela världen - nämnas kan t.ex. fotomodellen Cindy Crawford och USA:s förre försvarsminister Colin Powell - och även om de nya originaldelarna börjar att ta slut i lagren så finns det mycket nyproducerat. Nedan finns länkar till ett antal företag och föreningar som jag har funnit särskilt nyttiga i arbetet med min bil:

• SVIS - Svenska Volvoklubbar i Samverkan.
• VP Autoparts - f.d. Veteranprodukter.
• CVI Autoparts - bra utbud men skumma öppettider (ibland stängt månader i sträck).
• Genuine Classic Parts (GCP) - har med Volvo som minoritetsägare reservdelslager för Volvos veteranbilar. Beställer gör man via sin lokala Volvohandlare.
• MotorOldies - "Volvo Lelle" utanför Örebro.
• Svenska Volvo Amazonklubben - bra och kunnigt forum.
• Brickboard - bra amerikanskt forum.
• VClassics - uppdateras inte längre, men artikelarkivet är bra.
• Rapps Car - har nytillverkade Volvofiltar till fram- och baksäte.

Det material jag har sammanställt om Volvo Amazon har visat sig mycket uppskattat och de sidorna som tidigare fanns länkade från denna sida har haft extremt många besökare (hundratusentals) under de år de har legat ute för allmän beskådning. Jag skrev dem till en början mest för min egen skull. Jag har nu valt att flytta det innehållet till Karl Eric Målbergs excellenta site Volvo Amazon Pictures där jag även fortsättningsvis administrerar det innehållet. Välkommen dit! En del material ligger dock tillsvidare kvar här, och du kan fortfarande ladda ned det här.

Första bilden av mig tillsammans med bilen, sommaren 1975:

Det finns svenska bilar som tillverkats längre och i fler exemplar än Volvo Amazon. Det finns bilar som är snyggare, snabbare, säkrare... ...vad du vill. Men trots det är Volvo Amazon Den Svenska Bilen. Volvos odödliga bil har inte tillverkats på över 30 år, men är fortfarande aktuell som begagnad. Sportvarianterna 122 S och 123 GT är rariteter som kostar mycket pengar, om man har turen att lyckas få tag på någon som är till salu. Redan en klassiker och samlarbil.