 |
First holliday and the a kneeoperation but now im back in town. |
Äntligen tillbaka efter först semester och sedan en knäoperation jag väntat på. Skall försöka ta igen lite tid som gått förlorad. | |
 |
Fuelline into the tunnel. Handbrake, wipers, steeringwheel boss and lower steering column from a used sparepart dealer. |
Satte in bränsleledning i kardantunneln. Fick tag på handbroms (skroten) och torkardelar,rattnav och undre styrstång från en Austin-lirare. Styrstången skall svetsas om till en kollapsbar. | |
 |
Time to assemble the front suspension. The brake hose is to short. Have to change with some longer. |
Dags att sätta ihop framvagnen helt. Har haft ett litet problem med bromslsangarna som var för korta. Få se om rätt längd kommer tillbaka. | |
 |
Theese are the original Taunus wheelbolts. They are to short for my alu rims so i took a plastick klubb and knocked them out. Got new from the Ford-dealer. |
Dessa pinnbultar fick jag knacka ur taunus-navet ovan och sätta dit nya från sierra. De hade blivit lite för korta för alufälgar. Minst 8 gängor behöver nog muttern ta och det gick inte. Det gick bra med en plastklubba för att knacka ut dem och knacka i nya.. | |
 |
Finally i found a R.R engine. 1983 3,5L V8 at 132 hp. |
Nu är inköp av motor gjort. 1983 års Range- Rover. 3,5L V8 på 132 hp. | |
 |
Looking at it i wonder how the heck will it fit in the engineroom. Clean it and start to strip it. |
Det blir bra med tanke på kw/vikt. När man tittar på den funderar man lite på hur i h.... skall den få plats i motorrummet. Bara att tvätta av smeten och börja riva. | |
 |
The engine has a 35.000km history. Was imported to Sweden from Germany but the import turned up with problems so the car just ended up dissembled at the garage. |
Motorn har enligt ägaren bara gått 3,500 mil. Bilen importerades från Tyskland men dåtidens import var inte enkel så efter mycket strul blev den stående. Nu säljes bilen i delar. Ser ni skorstenen!! | |
 |
Looking at boltheads and the shape, it seems right to belive the engine is a lowmiler. |
Vad jag ser på skruvskallar å dylikt så verkar köpet mums. Inte så mycket skruvat med denna motor verkar det. | |
 |
Remove all hoses and the Puls-air system. The manifold is coming up. |
Väck med alla slangar till pulsair-systemet. Å de e inte få de inte. Nu börjar man skönja insuget. | |
 |
|
||
 |
Now its time to remove the top. What is going on in there. |
Dags att lyfta det heligaste. Nu kommer svaret om motorn e schysst eller inte. | |
 |
Bought a new LT77 from Veteran-Motor. Probably a 1984 and never mounted in a car. |
Efter en del samtal med A.L på Veteran-Motor och en LT77 är inhandlad. 1984 something men aldrig monterad i bil. | |
 |
It has been hyding in a barn since a company was sold. Removed the hay and grease and it shined up. |
Lite halm & skit var det på den men helt klart en ny låda. Inte ett skruvmärke så långt ögat når. Tvättade av den och då visade den sin vackraste sida. | |
 |
Measured for a tank and called a friend that works with fuel-installations. He could help me and it was not many days before i had a 33 liter alutank. |
Mätte tidigare för en bensintank och kollade lite kontakter innan jag skulle beställa från Roadster. Efter en del turer kom jag att tänka på en stjärna som har egen firma i stan. Visst ville han hjälpa mig och vips så hade jag en alu-tank enligt mina mått. 33liter blir det. | |
 |
Got some help to lift the body on. Checked arond the tank and just a minor adjustment of the fuel-outlet was needed. |
Fick hjälp av ett par polare att lyfta på kaross och mäta avstånden runt tanken och det var endast röret för anslutning till pump som behöver en smärre justering. Skall ändra det i veckan. | |
 |
Vega Airlines shipping Volvo front suspensions to the factory in Holland. |
Vega Airlines flyger lådor och framvagnar till Volvo-fabrikerna i Holland. | |
